沃尔沃，找到了高端 MPV 的决胜点

8 月 17 日，沃尔沃突发重大人事架构变动，原大中华区销售总经理钦培吉离职，原日本地区销售总经理 Martin Persson 接任，跳过中国区沃尔沃中华区总裁袁小林，直接向沃尔沃瑞典总部汇报，中国区高管一度面临被「架空」的局面。

不过，吉利迅速做出了强硬的应对。8 月 21 日，沃尔沃发布最新一则公告中显示，Martin Persson 汇报对象重新调整为袁小林。除此以外，沃尔沃还补充道，钦培吉将会加盟吉利汽车出任吉利汽车销售副总经理。

三天时间内，围绕权力的争夺暗流涌动，吉利最终强势稳住了大中华区的话语权。调整风波结束后，沃尔沃并不希望将双方的对抗公之于众。

(资料图片)

在沃尔沃沟通会上，袁小林正面回应了这次人事变动，吉利是沃尔沃最大的股东，不存在「中瑞双方」的说法，「夺权」这样的说法更加是无从谈起。

既然沃尔沃已经出面否认了「夺权」博弈，那么是一方还是两方的问题，我们就不再逐字深究，留给各位自行判断。

至少在明面上，吉利和沃尔沃甜蜜的姻缘还在继续，我们不妨朝前看。在近日，沃尔沃汽车集团宣布，首款纯电豪华 MPV EM90 将会在今年的 11 月正式首发， 并同步面向国内市场开启交付。

在这之前我们不妨先看看 EM90 的「姊妹车型」的安全表现，在近期一次追尾事故中，极氪 009 的右侧 A 柱硬生生将大货车的尾部折弯，硬核地保护了副驾的安全。不妨畅想下，如果是沃尔沃亲自调教一台 MPV，它的安全性能能够达到什么水平？

吉利和沃尔沃的联手合作，仍然在国内汽车市场发挥着余热。身处「夺权」舆论漩涡中心的沃尔沃，即将为自己的纯电堡垒添上了一块新瓦。

纯电 MPV，稍显意外的定位

沃尔沃推出纯电车型，并不是一件怪事。

作为二线豪华的代表品牌，沃尔沃一直都是激进电动化的主张者。按照沃尔沃的理想规划，沃尔沃希望在 2025 年实现纯电销量过半的目标；到 2030 年，品牌全线产品将会完成纯电化，届时沃尔沃只会出售纯电车型。

对于沃尔沃来说，全面拥抱纯电只是迟早的事。真正让人略感意外的是，沃尔沃将下一款纯电产品定为了 MPV。

前不久，沃尔沃在英国市场亲手「砍」掉了自己的轿车、猎装车车型。

在一则对外公告中，沃尔沃告知英国消费者，沃尔沃将继续革新产品矩阵，这不仅意味着全面纯电化，还意味着沃尔沃将追求全新的电动技术和平台。因此，沃尔沃决定停售英国市场的 S60、V60 以及 V90 车型，考虑到欧洲市场对电动 SUV 需求激增，沃尔沃今后将会专注于 SUV 车型的交付。

沃尔沃的决策不无道理，回顾官方发布的 2023 年上半年全球销量数据，我们可以发现，沃尔沃的 SUV 销量几乎比轿车、旅行车车型的销量高出了 70%。

另外，Volvo 在今年似乎还特意营造了「小即是大」的理念。在预热首款纯电紧凑型 SUV EX30 的时候，沃尔沃别有用心地发布了一张「反差感」十足的海报。从天而降的大手与 EX30 形成强烈的对比，着重突出了这款纯电 SUV 的小巧灵活。

Thinking small is one of our biggest ideas.

沃尔沃在 EX30 的新闻稿中这样写道。EX30 似乎代表着品牌适应城市化的又一款里程碑产品，专注城市化 SUV 的沃尔沃，看起来不太像是会推出 MPV 这种大家伙的车企。

不过，让人感到稍微意外的是，最终 Volvo 计划在今年面向中国市场推出首款纯电 MPV —— EM90。据渠道消息猜测，这款豪华纯电 MPV 将会主要供应中国国内市场，多少是有些「专供」的味道。

安全，沃尔沃 MPV 的培土

中国的 MPV 市场并不大。

根据相关统计数据显示，2023 年上半年国内乘用车总销量约为 952.4 万台，而 MPV 车型的总销量为 52.4 万台，做个简单的换算，MPV 的市场份额仅占有整体汽车市场的 5.5%，是一个极小体量的细分市场。

用这句话形容国内 MPV 市场再合适不过，小体量未必就代表着没有市场，也不代表市场没有潜力。国内 MPV 市场份额虽然常年保持在 5% 的比例线上浮动，但胜在市场份额足够稳定，以刚需为主的客户群体足够优质。

长期以来，国内 MPV 市场被传统合资品牌统治。但今年的 MPV 市场，明显表现出了新能源向上争夺传统合资 MPV 市场份额的情绪。我们还是以腾势 D9 为例，在过去的 7 月份，均价达到 41 万的腾势 D9 单月累计交付 1.1 万台新车，单月销量连续 5 个月破万。

将数据考察的时间维度拉长到 1-7 月，腾势 D9 总计交付 6.73 万台新车；作为对比，传统合资 MPV GL8 的总销量为 6.54 万台，腾势成为了上半年的 MPV 销冠。 值得一提的是，MPV 销量榜的前五位中，国内新能源车型占据了三席（D9、M8 以及 M6），而传统合资车型奥德赛、艾力绅分别遭遇到了 20.3%、88.5% 的同比销量下滑。

传统合资 MPV 下滑的份额，会转化给后来居上的国产新能源，结合目前的消息来看，不少纯电新势力车企已经在考虑推出旗下的首款纯电 MPV 车型，理想 MEGA、小鹏 X9 都已经进入到了发布前的最后阶段，MPV 市场正在成为新势力们下一个「兵家必争之地」。

MPV 总体市场体量不大，但留给新能源发挥的空间却是很大。

实际上，新能源 MPV 也面临着冲高难题。在 50 万以上的市场里，新能源 MPV 的表现平平。以极氪 009 为例，从销量层面上来看，009 月均交付长期维持在 1500-2000 台的范围，这离 50 万价位的预期销量极限还有一定的距离。

在这个月早些的理想财报电话会议上，李想曾经透露了团队内部对 MEGA 的销量预期——不分车型类型和能源类型，MEGA 要做到 50 万以上市场销量第一。作为参考，50 万以上销量第一宝马 X5，平均月销量突破了 8000 台。简而言之，结合客观的市场情况来看，目前 50 万万以上车型的销量天花板在 8000-9000 台之间。

特别是 MPV 车型，想要达到这个销量成绩并不容易。在 50 万以上的高端 MPV 市场，这类用户群体很少会被加价或是性价比的路数干扰，比起价格，潜在用户会对 MPV 提出了更高的要求，新能源 MPV 想要打开更大的市场声量，需要一个特别的切入点。

不过，对于沃尔沃来说，Volvo 有着一个近乎天然的切入点，品牌的安全底蕴。

Volvo 可以说是世界汽车历史上的安全专家，在 20 世纪 50 年代沃尔沃就开始致力于提升汽车安全性能，沃尔沃率先将安全带、碰撞测试的概念带入量产车，树立起新的行业安全标杆。与极氪含有同款安全基因的情况可能还有些许不同，沃尔沃拥有着最纯粹的安全血统，深厚的安全技术底蕴，可以为沃尔沃带来天生的品牌号召力。

尤其是在 MPV 车型上，安全问题被进一步放大。首先 MPV 的车身结构相对松散，车身强度普遍会不如同级别的轿车、SUV 车型，其次，为了追求更加极致的车内大空间表现，厂商在设计 MPV 时候通常会压缩前舱空间，导致发生碰撞时溃缩空间变小，车内乘客受撞击力度会更严重。另外，二排乘客由于坐在门边，侧面撞击时也会面临较高的危险性。

不达标的安全性能会带给 MPV 严重的安全隐患。在 2022 年，一台雷克萨斯 LM300h 在高速公路发生车祸，车辆在碰撞之后无法打开车门，耽误了被困人员的及时救援，热心救援者只能破窗进行救援动作。

安全，几乎是 MPV 车型的「软肋」。以安全为看家本领的沃尔沃入局，有望能够将 MPV 安全带往一个新的高度。

安全作为培土，一定意义上，国内市场就是孕育 Volvo 豪华 MPV 的最佳土壤。

吉利的「雷尔法」

在 2010 年吉利正式并购沃尔沃时候，李书福给予了沃尔沃足够的独立自主性。吉利会按照约定尊重沃尔沃的设计、技术以及品牌传统，保证沃尔沃能够以高端豪华品牌的身份继续存在。

通过本次收购案，吉利与沃尔沃的合作深入到了技术以及研发方面，吉利得以借鉴沃尔沃在汽车安全、环保技术等方面的经验和专业知识。2016 年，吉利基于沃尔沃共享的 CMA 平台推出了领克 01 概念款，并于次年正式发布领克 01 量产版。

领克，就是吉利学习沃尔沃后孕育的「品牌结晶」。

▲图片来自：Bloomberg

事实上，在经过多年的学习和研发后，吉利也正在反哺沃尔沃。2020 年 9 月，吉利经历 4 年的开发后，正式发布了浩瀚 SEA 纯电平台。浩瀚 SEA 纯电平台是吉利推出的首款纯电架构，吉利为浩瀚的研发投入了多达 180 亿元，新架构可以兼容 1800-3300mm 轴距的车型，做到一平台多用、降低新车开发成本的效果。

值得一提的是，浩瀚 SEA 平台也被沃尔沃用在了下一代的纯电车型上，包括我们前文所提及的纯电 SUV EX30 以及年底即将发布的首款 MPV EM90 上面。

从早前曝光的谍照图来看，沃尔沃 EM90 的整体轮廓与极氪 009 高度相似，两者也被戏称为是「姊妹车型」。不过，EM90 预计会经过沃尔沃内部团队的重新设计，与极氪塑造完全不同的外观、内饰取向。

不妨可以类比埃尔法和「雷尔法」的关系，沃尔沃 EM90 也可能成为吉利的「雷尔法」。但我想，沃尔沃自己也应该想明白一个事实，不管与吉利之间是否发生了「夺权商战」，随着电动化时代的递进发展，吉利才是紧握主动权的一方。

也许，我是说也许，极氪 009 身上融合了沃尔沃引以为傲的安全基因，但 EM90 身上的吉利基因，可能还会更多。

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